Teatud aja jooksul on enamiku kodumaiste autoosade ettevõtete müük suhteliselt madal. Võrreldes rahvusvaheliste hiiglastega, kelle käive on kümneid miljardeid dollareid, on Hiina autoosade ettevõtete ulatus ilmselgelt väiksem. Lisaks on Hiina töötleva tööstuse eksport olnud alati tuntud oma madalate kulude tõttu. Tootmiskulude tõhusaks vähendamiseks arendavad rahvusvahelised suurettevõtted mitte ainult uusi turge, et viia tootmis- ja tootmisühendused suures mahus odavatesse riikidesse ja piirkondadesse, vaid laiendavad järk-järgult ka teadus- ja arendustegevusele, projekteerimisele, hangetele üleminekut , müügi- ja müügijärgse teeninduse lingid. Skaala muutub üha suuremaks ja tase tõuseb üha kõrgemale.
2010. aastal on Hiinasse tulnud palju rahvusvahelisi varuosade ettevõtteid, et rajada tehaseid ühisettevõtete ja muude vahendite abil.
Kodumaiste varuosaettevõtete kiireim viis tulevases rahvusvahelises turukonkurentsis koht hõivata on ühinemiste ja saneerimiste kaudu moodustada suuremahulised varuosade ettevõtete grupid. Varuosade ettevõtete ühinemine ja ümberkorraldamine on kiireloomulisem kui kogu sõiduki oma. Ilma suurte varuosadeettevõtete tekkimiseta on kogu tööstuse areng äärmiselt keeruline. Kodumaiste varuosaettevõtete väikesemahulise, nõrga tugevuse ja ebapiisava teadus- ja arendustegevuse võime taustal peab varuosade tööstus kiiresti arenedes kiirendama ühinemisi ja ümberkorraldusi, et saavutada ulatusefekt.
