Automootor on mootor ja selle roll on anda autole jõudu, et auto saaks sõita
Mootori põhistruktuur
Suur, keskmine ja väike
Mootor on keeruline masin, mis koosneb paljudest asutustest ja süsteemidest. Kas see on bensiinimootor või diiselmootor; kas tegemist on neljataktilise või kahetaktilise mootoriga; olgu see ühe silindriga mootor või mitme silindriga mootor. Energia muundamise lõpuleviimiseks, töötsükli realiseerimiseks ning pika pideva ja normaalse töö tagamiseks on vaja järgmisi asutusi ja süsteeme. Bensiinimootor koosneb kahest peamisest mehhanismist ja viiest peamisest süsteemist, nimelt vända ühendusvarda mehhanism, klapi mehhanism, kütusevarustussüsteem, määrimissüsteem, jahutussüsteem, süütesüsteem ja käivitussüsteem. Diiselmootor koosneb kahest ülaltoodud peamisest mehhanismist ja neljast suuremast süsteemist. See tähendab, et see koosneb vända ühendusvardamehhanismist, ventiilimehhanismist, kütusevarustussüsteemist, määrimissüsteemist, jahutussüsteemist ja käivitussüsteemist. Diiselmootor on diiselmootoriga ja ei vaja süütesüsteemi.
Vända mehhanism
Vända ühendusvarda mehhanism on mootori peamine liikuv osa töötsükli realiseerimiseks ja energia muundamise lõpuleviimiseks. See koosneb kererühmast, kolvi ühendusvarda rühmast ja väntvõlli hooratta rühmast. Töökäigu korral kannab kolb gaasirõhku ja liigub silindris lineaarselt, mis muundatakse ühendusvarda kaudu väntvõlli pöördliikumiseks ja võimsus väljastatakse väntvõllilt. Sisselaske-, kokkusurumis- ja väljalasketaktides vabastab hooratas energiat ja teisendab väntvõlli pöörlemisliikumise kolvi lineaarseks liikumiseks.
Käivitussüsteem
Mootori üleminekuks statsionaarsest olekust töörežiimi tuleb kolvi edasi-tagasi liikumiseks kõigepealt välise jõu abil mootori väntvõlli pöörata. Silindris põlev segu põleb ja laieneb tööle, surudes väntvõlli pööramiseks kolvi alla. Mootor saab töötada iseseisvalt ja töötsükkel võib kulgeda automaatselt. Seetõttu nimetatakse kogu protsessi alates väntvõlli välise jõu mõjul pöörlemisest kuni mootori automaatselt tühikäigul töötamise alustamiseni. Käivitamisprotsessi lõpuleviimiseks vajalikku seadet nimetatakse mootori käivitussüsteemiks'
Süütesüsteem
Bensiinimootoris süttib silindris põlev segu elektrisädemetega. Sel põhjusel paigaldatakse bensiinimootori silindripeale süüteküünal ja süüteküünla ots ulatub põlemiskambrisse. Kõiki seadmeid, mis võivad küünlaelektroodide vahel õigeaegselt tekitada elektrisädemeid, nimetatakse süütesüsteemiks. Süütesüsteem koosneb tavaliselt patareidest, generaatoritest, jaoturitest, süütepoolidest ja küünaldest.
jahutussüsteem
Jahutussüsteemi ülesanne on aja jooksul osa kuumutatud osade neelatud soojusest hajutada, et tagada mootori töötamine kõige sobivamal temperatuuril. Vesijahutusega mootori jahutussüsteem koosneb tavaliselt jahutusvee ümbrisest, veepumbast, ventilaatorist, veepaagist ja termostaadist.
Õhuvarustus
Klapimehhanismi ülesanne on sisselaske- ja väljalaskeklappide regulaarne avamine ja sulgemine vastavalt mootori tööjärjestusele ja tööprotsessile, nii et põlev segu või õhk siseneb silindrisse ja silindrist väljutatakse heitgaas, et õhuvahetusprotsess. Enamik klapironge kasutab õhuklapi tüüpi ventiilironge, mis koosnevad tavaliselt ventiilirühmast, ventiiliajamirühmast ja ventiiliajamigrupist.
Kütusevarustussüsteem
Bensiinimootori kütusevarustussüsteemi ülesanne on vastavalt mootori nõuetele formuleerida teatud kogus ja kontsentratsioon segugaasi, varustada see silindriga ja põletatud heitgaas silindrist atmosfääri viia; diislikütuse etteandesüsteemi ülesanne on õhk ja õhk tarnitakse eraldi silindritesse, et moodustada põlemiskambris segu ja põleda ning lõpuks põletatud heitgaas välja lasta.
Määrimissüsteem
Määrimissüsteemi ülesanne on viia teatud kogus puhast määrdeõli suhteliste liikuvate osade pinnale vedeliku hõõrdumise saavutamiseks, hõõrdetakistuse vähendamiseks ja mehaaniliste osade kulumise vähendamiseks. Ja puhastage ja jahutage osade pind. Määrimissüsteem koosneb tavaliselt määrdeõlikäigust, õlipumbast, õlifiltrist ja mõnest ventiilist.