Kaasaegsete sõidukite keerulises ja omavahel seotud maailmas saadab ühes süsteemis esinev probleem sageli teisest läbi. Levinud küsimus, mis paljusid autoomanikke mõistatab, on see, kas näiliselt{1}}mootoriga seotud komponent, nagu nukkvõlli asendiandur, võib käigukastiga probleeme tekitada. Lühike ja otsene vastus onjah, vigane nukkvõlli andur võib käigukasti jõudlust ja tööd oluliselt mõjutada.
Et mõista, miks, peame vaatama kapoti alla-mitte ainult mehaanilisi komponente, vaid elektroonilist aju, mis neid kõiki juhib.
Nukkvõlli asendianduri oluline roll
Esiteks teeme kindlaks, mida nukkvõlli andur teeb. Selle peamine ülesanne on jälgida nukkvõlli pöörlemiskiirust ja asendit. See teave on kriitilise tähtsusega, kuna nukkvõll juhib mootori ventiilide avamist ja sulgemist. Andur saadab reaalajas andmed auto põhiarvutisseMootori juhtseade (ECU)võiJõuülekande juhtimismoodul (PCM).
ECU kasutab neid andmeid koos väntvõlli asendianduri teabega kahe olulise sündmuse täpseks ajastamiseks:
Süüte ajastus:Kui süüteküünlad põlevad.
Kütuse sissepritse:Kui kütust süstitakse silindritesse.
Kui nukkvõlli andur annab valesid andmeid või ei anna andmeid, ei saa ECU mootori tööd korralikult sünkroonida. See toob kaasa klassikalisi mootorisümptomeid, nagu tühikäik, seiskumine, halb kiirendus ja mootori kontrolltuli.
Sild ülekandeni: PCM
Siin toimub ühendus ülekandega. Enamikus kaasaegsetes autodes haldab sama arvuti, mis haldab mootorit (ECU), ka käigukasti ja selles kombineeritud rollis nimetatakse seda sageli jõuülekande juhtimismooduliks (PCM). PCM-i eesmärk on tagada, et mootor ja käigukast töötaksid täiuslikus harmoonias optimaalse jõudluse, kütusesäästlikkuse ja heitgaaside saavutamiseks.
Ülekanne sõltub otsustamisel paljudest anduri sisenditestmillaljakuidaskäike vahetama. Kuigi sellel on oma andurid (nagu sõiduki kiirusandurid), sõltub see suuresti mootoripoolsetest andmetest, eriti nukkvõlli ja väntvõlli anduritest.
Kuidas halb nukkvõlli andur käigukasti tööd häirib
Kui nukkvõlli andur ebaõnnestub, saadab see PCM-ile andmed rikutud või puuduvad andmed. PCM, mis nüüd "pimedalt lendab" ühes üliolulises andmevoos, peab mootorikahjustuste vältimiseks võtma kaitsemeetmeid. See kaitsetegevus mõjutab edastust otse mitmel viisil:
1. Karmid või libisevad vahetused
PCM kasutab mootori koormuse ja kiiruse andmeid käiguvahetuse rõhu ja ajastuse määramiseks. Vigaste nukkvõlli andmete korral arvutab PCM mootori koormuse valesti. See võib anda käsu vahetada valel ajal või vale hüdraulilise rõhuga, mille tulemuseks on äkiline, karm vahetus või aeglane libisemine, kus mootori pöörded tõusevad ilma kiirendamiseta.
2. Lülitamise ebaõnnestumine (lonkamisrežiim)
See on levinuim ja kõige olulisem{0}}ülekandega seotud mõju. Mootori ja käigukasti kaitsmiseks ebaõigete andmete põhjustatud võimalike kahjustuste eest käivitab PCM atõrke--turva- või nõrkusrežiim. Selles olekus:
Käigukast lukustub ühele käigule (tavaliselt teisele või kolmandale käigule).
Sõidukil puudub võimsus ning see ei lülita käigukasti üles ega alla.
Juht kogeb väga kõrgeid pöördeid väikese kiirusega ja ei suuda normaalselt kiirendada.
Mootori kontrollimise tuli süttib.
Limp-režiim on loodud selleks, et saaksite ohutult koju või remonditöökotta jõuda, kuid mitte tavapärase sõidu jätkamiseks.
3. Pöördemomendi muunduri siduri probleemid
Pöördemomendi muunduri sidur (TCC) lukustab mootori ja käigukasti suurematel pööretel kokku, et parandada kütusesäästlikkust. PCM kasutab TCC sujuvaks sisse- ja väljalülitamiseks nukkvõlli ja väntvõlli andmeid. Vigane andur võib põhjustada TCC värisemist, ebaühtlast lülitumist või üldse mitte lülitumist, mis põhjustab libisemist ja käigukasti temperatuuri tõusu.
4. Kehv vahetuste ajastus ja käigu jaht
Võite kogeda, et käigukast lülitub liiga vara või liiga hilja. Samuti võib see "jahtida" käike, vahetades tasasel kallakul pidevalt üles-alla käike, kuna PCM ei suuda täpselt hinnata mootori võimsust ja nõudlust.
5. Overdrive'i kadumine
Mõnel juhul võib PCM käigukasti välja lülitada, et vähendada jõuülekande pinget, põhjustades maanteel kõrgemaid pöörete arvu ja vähendades kütusekulu.
Probleemi diagnoosimine: ärge süüdistage kõigepealt käigukasti
Kuna sümptomid jäljendavad nii täpselt sisemist käigukasti riket, võib vigane nukkvõlli andur olla kurikuulus valediagnoos. Omanik võib tunda käiguvahetust karmilt ja eeldada, et käigukast on rikkis, mis võib viia potentsiaalselt tarbetu ja kuluka käigukasti remondini.
Õige diagnoos on võtmetähtsusega:
Kontrollige veakoode:Esimene samm on alati kasutada OBD{0}}II skannerit. Vigane nukkvõlli andur salvestab tavaliselt sellised koodid nagu P0340 (nukkvõlli asendi anduri "A" vooluringi tõrge) või P0345 (nukkvõlli asendi anduri "A" vooluringi plokk 2). Kuigi võivad ilmuda ka muud koodid, on nukkvõlli{6}}spetsiifiline kood suur vihje.
Korreleeruvad sümptomid:Kvalifitseeritud tehnik seostab veakoodid sümptomitega. Kui auto on lonkamisrežiimis ja sellel on nukkvõlli anduri kood, on anduri väljavahetamine esimene loogiline samm.
Kontrollige andurit ja juhtmeid:Mõnikord pole probleem anduris endas, vaid pistikus või juhtmestikus, mis võib kahjustuda, õlineda või korrodeeruda.
Järeldus
Ajad, mil mootor ja käigukast olid eraldiseisvad, on puhtalt mehaanilised üksused, on ammu möödas. Tänapäeva sõidukites on need ühe arvuti{1}}juhitava süsteemi kaks poolt. Vigane nukkvõlli andur kahjustab PCM-i võimet mootorit juhtida, sundides seda võtma kaitsemeetmeid, mis raskendavad jõuülekande tööd.
Seega, kui teil on käigukasti probleeme, eriti seoses mootori kontrolltule ja mootori ebatasasusega, ärge unustage, et algpõhjuseks on lihtne ja suhteliselt odav andur, nagu nukkvõlli asendiandur. See on võimas meeldetuletus, et kaasaegses autos võib väike elektrooniline komponent avaldada suurt mõju kogu jõuülekandele.