See on üks levinumaid küsimusi, mis tekib siis, kui sõiduki sidur lõpuks kulub. Teil on juba sidumiskomplekti enda jaoks märkimisväärne remondiarve ja siis soovitab mehaanik asendada ka hooratta. On loomulik imestada: "Kas see on tingimata vajalik või on see ülekattes?"
Lühike vastus on:Enamikul juhtudest jah, peaksite uue siduri paigaldamisel hooratta välja vahetama või vähemalt uuesti üles võtma.
Miks mõistame, jagame kõigepealt nende komponentide rolli ja kuidas nad koos töötavad.
Dünaamiline duo: hooratas ja sidur
Hooratas:See on raske, täpne - töödeldud ketas, mis on otse mootori väntvõlli külge kinnitatud. Sellel on kaks peamist töökohta:
Inerts:Selle kaal aitab mootorist toitempulsse siluda, säilitades pöörleva impulsi ja vältides mootori madalal pöörlemissageduse korral.
Hõõrdepind:Väline serv on täiesti tasane, töödeldud pind, millele siduri ketas surub. See edastab mootori võimsuse käigukastile.
Sidurisüsteem:See koosneb kolmest peamisest osast:
Sidurisketas (või hõõrdeketas):Hooratta ja surveplaadi vahel on see kaetud kõrge - hõõrdematerjaliga, sarnaselt piduriklotsidega. See on see osa, mis aja jooksul kulub.
Surveplaat:Polderatta külge poltidega kasutab see vedrujõudu (kas diafragma või mähisevedrud), et siduri ketas kindlalt hooratta vastu kinnitada, luues kindla ühenduse mootori ja käigukasti vahel.
Vabastage laager:See laager võimaldab surveplaati lahti saada, et saaksite käiku vahetada.
Nad töötavad ühe, üksteisest sõltuva süsteemina. Kui surute siduripedaali, vabastab rõhuplaat siduri ketta hoorattalt, katkestades jõuvoolu. Pedaali vabastamisel pigistatakse ketas tihedalt hooratta ja surveplaadi vahele, lukustades kõik kokku.
Miks on ülioluline asendada või uuesti pinnakat teha
Kulunud - sidurit ei eksisteeri vaakumis. Hooratas kannab sama soojuse, hõõrdumise ja stressi.
Siin on konkreetsed probleemid, mida kulunud hoorael võib põhjustada, kui seda ei käsitleta siduri asendamise ajal:
Kehv istekohad ja enneaegne kulumine:Uus siduri ketas on mõeldud ideaalselt tasase ja puhta pinnaga paaritumiseks. Kui vanal hoorattal on levialad, väikesed praod, klaasimine või väändumine (kõik tavalised kõrgel - läbisõidul), ei loo uus siduri ketas täielikku kontakti. See viib kiirendatud, ebaühtlase kulumiseni ja sidur libiseb oodatust palju varem. Te jõuate tagasi teise aja jooksul veel ühe kuluka remondi saamiseks.
Vestlus ja vibratsioon:Halva hooratta üks levinumaid sümptomeid on siduri vestlus. See on vägivaldne värisemine, mis tekib siis, kui siduri peatusest haarate. Selle põhjuseks on siduri ketas, mis haarab ebaühtlaselt hooratta ebatäiuslikust pinnast. Uus sidurikomplekt ei saa seda parandada, kui algpõhjus on hooratas.
Libisemine ja ülekuumenev:Vanal hoorattal klaasimine vähendab hõõrdumist. Kui ühendate kõrge - hõõrdumise uus sidurisketas madala - hõõrdeklaasitud hoorattaga, ei saa sidur korralikult kinni hoida, põhjustades libisemise. Libistamine tekitab tohutut soojust, mis võib uue rõhuplaadi väänduda ja hävitada uue siduri ketta lühikese järjekorraga.
Uue rõhuplaadi kahjustus:Surveplaat on mõeldud vajutama vastu konkreetse paksusega pinda. Kui hooratta pind on ebaühtlane, peab rõhuplaat kõvemini töötama ja võib enneaegselt väänduda või ebaõnnestuda.
Kaks õiget teed: taastuge või asendage
Uue siduri installimisel on teil hooratta jaoks kaks kehtivat võimalust:
1.
See on standardse kõige tavalisem lähenemisviis, üksik - massirattad. Masinist kasutab treipinki, et raseerida õhukese kihi hõõrdepinnalt maha, luues uue siduri haaramiseks värske, täiesti tasase ja tekstuuriga pinna.
Oluline kaalutlus:Hooldusratas tuleb uuesti üles seada õigete spetsifikatsioonide jaoks, mis käsitlevad kõrgust/astmet ja "tasasust". Mitte kõik keskkonnad pole tasased; Mõnel on kergelt tõstetud sisemine osa. Valesti töödeldud hooratas põhjustab rikke.
Millal see pole võimalik?Kui hooratas on juba liiga õhuke, sellel on sügavad praod või rasked soojuskahjustused (sageli nähtav siniste/lillade laikudena), ei saa seda ohutult uuesti üles tõmmata ja see tuleb välja vahetada.
2. hooratta asendamine
Mõne stsenaariumi korral on asendamine ainus või parim valik:
Dual - massipulgad (DMF):Levinud paljudes kaasaegses diislikütuses ja mõnes bensiiniautos vibratsiooni vähendamiseks. Neil on sisemine vedru - summutusmehhanism, mis kulub. Nemadei saa taaselustadajatuleb välja vahetadaKui sidur asendatakse.
Tõsine kahju:Nagu eespool mainitud, mandaatakse praod ja liigne hõrenemisvolitus.
Maksumus ja mugavus:Mõnikord on vana hooratta töötlemise kulud (sealhulgas tööjõud eemaldamiseks, laevandamiseks ja uuesti installimiseks) uue, järelturu hooratta maksumusele. Nendel juhtudel on uue paigaldamine sageli tõhusam.