Daihatsu Hijet on ikoon, praktilise ja tõhusa mobiilsuse sümbol, mis on Jaapani Kei{0}}klassi maastikul aastakümneid domineerinud. Selle legendi tuumaks on selle jõuallikas: 660 cm3 mootor. See mootor on rohkem kui lihtsalt väike-mahuga mootor – see on pakendamise, tõhususe ja üllatava vastupidavuse meistriteos, mis on loodud arenema Kei autode segmendi rangete füüsiliste ja regulatiivsete piirangute raames. Selles artiklis käsitletakse tehnilisi üksikasju, mis muudavad Hijeti 660-kuubikulise mootori moodsa väikesemahulise inseneritöö imeks.
1. Disainifilosoofia: võimsus piirides
Kogu selle mootori olemasolu dikteerivad Jaapani Kei autode eeskirjad, millel on ajalooliselt piiratud mootori töömaht (praegu 660cc), võimsus (64 hj) ja füüsilised mõõtmed. See sundis Daihatsu insenere eelistama tõhusust,{3}}linnasõidul madalat pöördemomenti ja kompaktsust toorest võimsusest. Tulemuseks on ülimalt ruudukujuline mootori konstruktsioon (kus ava on suurem kui käik), mis soodustab vabade pöörete{5}}omadusi ja paremat hingamist madalamatel pööretel{6}}, mis sobib suurepäraselt tarbe- või linnasõidukile.
2. Mootoripered ja võtmevariandid
Aastate jooksul Hijetis kasutatud 660 cm3 mootorid kuuluvad peamiselt kahte mootoriperekonda, mis arenevad koos tehnoloogiaga:
EF-seeria (nt EF-DE, EF-VE):See oli paljude 660cc rakenduste alusseeria. Varased versioonid sisaldasid sageli mitme-punkti kütuse sissepritse (EFI) ja 3-klappi silindri kohta (kaks sisselaskeava, üks väljalaskeava), et optimeerida kompromissi kulude, tõhususe ja hingamise vahel. Hilisem, täiustatud EF-VE variant tutvustas sisselaske nukkvõllile muutuvat klapiajastust (VVT), mis parandas märkimisväärselt madalat-pöördemomenti ja keskmist võimsust, muutes Hijeti tundlikumaks ja juhitavamaks.
KF-seeria (nt KF-VE):See perekond esindab edasist arengut. See jätkas 3-silindrilise, 12-klapilise (3-klapi silindri kohta) paigutusega, kuid sageli hõlmas see täiustatud VVT-süsteeme ja muid tehnoloogilisi uuendusi, et parandada heitkoguseid, kütusesäästlikkust ning müra, vibratsiooni ja kareduse (NVH) omadusi.
3. Peamised tehnilised omadused ja uuendused
a) Kolme-silindri konfiguratsioon:
3-silindrilise paigutuse valik on põhiline. See pakub paremat tasakaalu ja sujuvamat tööd kui kahesilindriline, olles samas kompaktsem, kergem ja väiksema hõõrdekaduga kui 4-silindriline. Selle iseloomulik "trummiline" väljalaske noot on selle 120-kraadise tulistamisjärje otsene tulemus.
b] sunnitud induktsioon: turbolaadur:
Maksimaalse lubatud 64 hj 660-kuubikulisest võimsusest väljatõmbamiseks kasutavad paljud Hijeti mudelid, eriti Turbo-variandid, väikest turbolaadurit. See oli mängu-muutus. Turbo sunnib silindritesse rohkem õhku, võimaldades põletada rohkem kütust, tekitades seeläbi oluliselt rohkem võimsust ja pöördemomenti, -eriti ülioluline, kui sõiduk on täislastis või ronib mäkke. Mootorid on tavaliselt varustatud vahejahutiga, et jahutada suruõhku, suurendades selle tihedust ja parandades põlemise efektiivsust.
c) Nukkvõll (SOHC ja DOHC) ja ventiilide käik:
Kui paljudel baasmudelitel kasutati lihtsuse huvides ühe ülaosa nukkvõlli (SOHC) konstruktsiooni, siis mõnel jõudlusele{0}}orienteeritud versioonil oli topelt ülepea nukkvõlli (DOHC) seadistus. See võimaldab täpsemat juhtimist klapi ajastuse ja tõusu üle, mis on kasulik suure-pöörde minutis võimsuse jaoks. Valdav 3-klapiga (2-sisselaske-, 1-väljalaskega) silindri kohta konstruktsiooni kasutamine oli kulutõhus ja kompaktne viis õhuvoolu parandamiseks 2-klapilise konstruktsiooniga võrreldes.
d) tasakaalustamine ja NVH vähendamine:
3-silindriliste mootorite peamine väljakutse on sekundaarne vibratsioon. Daihatsu insenerid töötasid atasakaalu võllpaljudes nendes mootorites. See on vastu-pöörlev võll, mis pöörleb väntvõlli kiirusel ja mis on spetsiaalselt loodud 3-silindrilise paigutuse loomupärase vibratsiooni summutamiseks, mille tulemuseks on selle suuruse ja klassi jaoks märkimisväärselt sujuv ja rafineeritud töö.
e) Vastupidavus ja jahutus:
Vaatamata oma väiksusele on need mootorid ehitatud taluma kommertskasutuse raskusi. Neil on vastupidav malm-mootoriplokk alumiiniumist silindripeaga-, mis on klassikaline kombinatsioon, mis tagab tugevuse ja tõhusa soojuse hajumise. Jahutussüsteem on loodud taluma linnasõidu peatamist-alustamist ja püsivaid suuri koormusi, sageli on sellel hästi-konstrueeritud jahutusvedeliku suunamine ja tõhus radiaator.
4. Tehnilised spetsifikatsioonid (tüüpnäide: KF-VE Turbo)
Konfiguratsioon:Rea 3-silindriline, DOHC, 12-klapiline (3-klapi/silindri kohta)
Nihe:658 cc
Puur x käik:Sageli umbes 68,0 mm × 60,4 mm (ülekandiline)
Tihendussuhe:Varieerub vabalthingava (kõrgem, ~9,5:1) ja turboülelaaduriga (madalam, ~8,5:1) versiooni vahel.
Kütusesüsteem:Mitme{0}}punkti elektrooniline kütusesissepritse (EFI)
Püüdlus:Turboülelaaduriga ja vahejahutusega (Turbo mudelitel)
Maksimaalne võimsus:64 hj (47 kW) @ [nt 6000 p/min]Vastab Kei määrustele
Maksimaalne pöördemoment:[nt 95 Nm] @ [nt 4000 p/min]
Valvetrain:VVT (Variable Valve Timing) sisselaske nukkvõllil.
Järeldus: geniaalse kompromissi mootor
Daihatsu Hijeti 660-kuubikuline mootor annab tunnistust sellest, et inseneri tipptase ei seisne ainult võimsusnäitajates. See on suurepärane kompromiss, kus kõik komponendid-tasakaaluvõllist kuni pisikese turboülelaaduri ja 3-klapipeani on täpselt välja töötatud, et tagada maksimaalne kasulikkus rangelt piiratud reeglistiku raames. See on mootor, mis seab esikohale pöördemomendi, töökindluse ja kütusesäästlikkuse, tõestades, et isegi 660 kuupsentimeetri piires on piisavalt ruumi uuendustele ja muljetavaldavale inseneritööle. See on kahtlemata täiuslikult arenenud süda sõidukile, mida ta juhib.