Hästi häälestatud mootori{0}}rütmiline nurrumine on täpselt koordineeritud liigutuste sümfoonia. Selle harmoonia keskmes on kriitiline komponent: ajastuskett (või vanematel autodel hammasrihm). Selle töö on petlikult lihtne, kuid ülimalt oluline. Mis saab aga siis, kui see ülioluline lüli ebaõnnestub? Katkenud ajastuskett sõidu ajal ei ole lihtsalt ebamugavus; see on peaaegu alati katastroofiline sündmus, mis põhjustab tõsiseid ja sageli lõplikke mootorikahjustusi.
Ajastusahela põhiroll
Selle ebaõnnestumise mõju mõistmiseks peame kõigepealt mõistma selle funktsiooni. Ajastusahela peamine ülesanne on väntvõlli ja nukkvõlli (nukkvõllide) pöörlemise sünkroniseerimine.
Väntvõll:Kolbidega ühendatud, muudab see kolbide üles-ja-alla liikumise pöörlemisjõuks.
Nukkvõll(id):Juhib mootori ventiilide avamist ja sulgemist, mis lasevad õhku ja kütust sisse ning heitgaase välja.
Seda sünkroonimist nimetame "mootori ajastuks". Mootori töötamiseks peavad klapid avanema ja sulguma kolbide asendi suhtes täpselt õigel hetkel. Väntvõlli juhitav ajastuskett tagab, et nukkvõll pöörleb täpselt poole väntvõlli kiirusest, säilitades selle täiusliku tantsu.
Katastroofiline ebaõnnestumise hetk
Kui ajastuskett katkeb või mitu hammast vahele jätab, kaob see sünkroonimine. Väntvõll võib jätkata pöörlemist sõiduki hoogu tõttu (nähtus, mida nimetatakse "mootori pidurdamiseks"), kuid nukkvõll(id) lõpetavad pöörlemise kohe. See tähendab, et klapid külmuvad paigale, samal ajal kui kolvid jätkavad oma ägedat, suurel-kiirusel silindrites üles-alla liikumist.
Tekkinud kahjustuste raskusaste sõltub peaaegu täielikult ühest tegurist: teie mootori konstruktsioonist.
1. stsenaarium: "häirete" mootor - Mootori täielik rike
Valdav enamus kaasaegsetest mootoritest on "häiremootorid". See tähendab, et kolbide ja ventiilide liikumisteed põlemiskambris füüsiliselt kattuvad. See disain võimaldab suuremat surveastet ja suuremat tõhusust. Ainus asi, mis takistab nende kokkupõrget, on ajastusahelas säilitatav täiuslik ajastus.
Kui kett katkeb häirival mootoril, on tulemuseks äge mehaaniline kokkupõrge.
Kolvi-klapi kokkupõrge:Üles{0}}liikuvad kolvid löövad vastu liikumatuid avatud ventiile. Jõud on tohutu, kuna need komponendid ei ole mõeldud sellisele löögile vastu pidama.
Painutatud ventiilid:Klapid, mis on pikad ja peenikesed, annavad esimesena järele, paindudes või murdudes.
Kahjustatud kolvid:Kolvid võivad olla mõlgid, mõrad või nende kroonid hävinud.
Silindripea ja varda kahjustused:Kokkupõrkel tekkiv lööklaine võib kanduda ühendusvarrastele, painutades neid ja võib silindripea mõraneda või klapipesasid kahjustada.
Tulemus:Mootor tõmbub kinni ja seiskub koheselt. Kahju on nii ulatuslik, et nõuab mootori täielikku ümberehitamist või sagedamini mootori täielikku väljavahetamist. Remondikulu ületab sageli sõiduki väärtuse.
2. stsenaarium: "Mitte-häirimise" mootor - Õnnelik põgenemine
Vähemus mootoritest on loodud "häireteta{0}}mootoritena". Selle konstruktsiooni puhul ei võta kolvid ja ventiilid kunagi samal ajal sama ruumi, isegi nende liikumise ülaosas.
Kui häireteta mootori ajastusahel katkeb{0}}, on tulemus palju vähem dramaatiline.
Mootor lihtsalt seiskub ja seiskub, kuna põlemisprotsess ei saa enam toimuda ilma klapi töötamiseta.
Sisemist kokkupõrget pole. Kolvid liiguvad ohutult ilma ventiilidega kokku puutumata.
Tulemus:Kuigi jääte lukku ja vajate pukseerimist, piirdub remont tavaliselt katkise ajastusketi, pingutite ja juhikute väljavahetamisega. See on märkimisväärne remondiarve, kuid säästab teid uue mootori rahalisest õudusunenäost.
Vahetud märgid ja sümptomid
Juhina kogete riket ootamatult ja eksimatult:
Valju häiriv müra:Mootoriruumist võib mõni hetk enne pausi kuulda valju ragisemist, laksutamist või krigistamist, sageli kulunud ketist või pingutist. Pausi endaga võib kaasneda terav, metalliline "plõks" või "pops".
Kiire võimsuse kaotus:Mootor lõpetab koheselt võimsuse tootmise. Tunnete, kuidas auto tõmbleb, kuna see kaotab sõidu.
Mootori seiskumine:Mootor lülitub välja ja ei käivitu uuesti. Taaskäivitamise katse toob kaasa ainult käivitusmootori väntamise, kuid mootor ei käivitu.
Taaskäivitamise võimatus:Ilma klapi ajastuseta ei toimu kompressiooni ega kontrollitud põlemist, mis muudab mootori töö võimatuks.
Ennetamine on kõik
Arvestades katastroofipotentsiaali, on ennetamine ainus mõistlik lähenemisviis.
Järgige tootja soovitusi:Järgige rangelt oma sõiduki hooldusgraafikut. Kuigi ajastusketid on loodud kestma mootori "eluea", pole see selgelt määratletud. Paljud tootjad soovitavad suure läbisõidu korral (nt 150,000+ miili) ülevaatust või väljavahetamist.
Pöörake tähelepanu hoiatusmärkidele:Kuulake, kas mootori esiosast kostab ebaharilikke ragisevaid või laksuvaid helisid, eriti külmkäivitamisel. Nuki/vända korrelatsioonikoodide kontrollmootorituli on peamine punane lipp.
Kasutage kvaliteetseid osi:Kui on vaja välja vahetada, kasutage alati kvaliteetseid{0}}kette, pingutid ja juhikuid.
Järeldus
Katkine ajastuskett on üks tõsisemaid mehaanilisi rikkeid, mida auto võib kogeda. Enamiku kaasaegsete häiretega mootoritega juhtide jaoks on see jõuallikale surmaotsus, mille tulemuseks on astronoomilised remondikulud. See tuletab meelde, et sisepõlemismootori halastamatu täpsus on habras tasakaal ja alandlik ajastuskett on seda kõike koos hoidev fiksaator.