Tühikäigul värisemine, nõrk kiirendus? Kõigepealt kontrollige kütusetorusse peidetud vidinat

Sümptomid on tüüpilised, kuid põhjus on peidetud
Tavalistes rööbastee diiselmootorites on tühikäiguvibratsioon ja nõrk kiirendus kaks "kõrgsageduslike häirete" komplekti, kõige levinum varjatud oht on kütuserõhu signaalide moonutamine.
-Vibratsioon ja triiv tühikäigul: mootorid vajavad tühikäigul väga kõrget stabiilset kütuse sissepritse. Kui andurid teatavad tegelikest rööbasrõhu kõikumisest, eeldab ECU ekslikult, et õlirõhk on ebastabiilne, ja reguleerib korduvalt kütuse sissepritse impulsi laiust, põhjustades mootori pöörete kõikumist ja sõidukite värisemist.
_* * Nõrk kiirendus * *: kiire kiirendamise ajal peab ECU kiiresti suurendama rööbassurvet. Kui anduri tagasiside on aeglane või madal, teeb ECU kindlaks, et "kütusevarustus ei pea kinni", piirab aktiivselt kütuse sissepritse ja vähendab võimsust, -aga gaasipedaal on alla vajutatud, kuid autot "ei saa juhtida".
-Kaasnevad nähtused: võib järgneda külmutusautode rasked käivitusajad, suurenenud kütusekulu ja väljalasketorust väljuv must suits.
Raskus seisneb selles, et sümptomid on erineva jõudluse poolest: külm, kuum, kerge ja raske, mida saab kergesti valesti diagnoosida kui probleeme kütusepihusti, õlipumba või isegi käigukastiga.
Miks eelistada testimist?
Selle põhjuseks on asjaolu, et see on veaotsingul äärmiselt kulusäästlik-: lihtne leida (otse kütusetoru otsas), soodne ja hõlpsasti asendatav. Selle kontrollimine, kas andur "valetab", vähendab probleemi tavaliselt kiiresti, võrreldes õlipumba eemaldamise ja kütusepihusti puhastamisega.
Veaotsingu jaoks on siin mõned näpunäited.
1. * * Lugege veakoodi * *: ühendage diagnostika, keskendudes P0087 (rööbastee madal rõhk), P0088 (rööpa kõrge rõhk) või "rõhuanduri ebamõistliku signaali" veakoodidele.
2. * * Andmevoo vaatamine * *: võrrelge "rööpa sihtrõhku" "tegeliku orbiidi rõhuga". Kui nende kahe vahel on suur kõrvalekalle või tegelik väärtus kõigub või jääb kõrvalekalduva väärtuse juurde, on andur tõenäoliselt probleemne.
3. * * Testige andurit ennast * *: kasutage multimeetrit, et kontrollida, kas toite-, maandus- ja signaaliliinid töötavad ning teha kindlaks, kas andur ei tööta, kas juhtmestik on lahti ja kas pistik ei ole heas kontaktis.
4. * * Võrdluskatse * *: Kui tingimused seda võimaldavad, saab anduri võrdluseks ajutiselt välja vahetada ja rikke põhjuse kindlaks teha, kui rike on kadunud.
**Ära kiirusta kapitaalremondiga**.
Paljud autoomanikud suhtusid kütusepumbasse algusest peale kahtlustavalt ning kulutasid pumpade ja pihustite vahetamisele palju raha, kuid probleem püsis. Tegelikult on tavalise rööpamootori kütusesüsteem "anduri ECU ajamite" suletud ahel. Kui andur on ebatäpne, siis sageli "süüdistatakse" kogu ketti. Tavaliselt kulub selle "väikese komponendi" esmalt kütusetorus kontrollimiseks veidi raha, kuid sellega saab korda saata suuri asju.
** meeldetuletus**
Aeglane kõikumine ja nõrk kiirendus, ärge sattuge paanikasse, võtke enne enamik komponente välja-kütuse juhtsiinisse peidetud kütuserõhuandur 0281002937 on üks "kahtlusaluseid", mida tasub eelistada. Enamikul juhtudel saate selle "välja võtta", järgides kolme sammu: veakood, andmevoog ja multimeeter. Järgmine kord, kui kohtate "verega-läinud autot", vaadake kindlasti seda väikest silma. "