0281002937 Demonteerimisteaduse populariseerimine: milline näeb välja kütuse sissepritse rõhuanduri sisemus?

Kütusetoru otsas keerdunud mündi -suurune metallkest, mis suhtleb ECU-ga mitme juhtme kaudu-kogu mulje, mille jätab kütuse sissepritse rõhuandur 0281002937. Aga mis on selle sees peidus ja kuidas tähendab "kõrgepinge" "elektrisignaale"? Täna hakkame "lahti pakkima" ja vaatame selle väikese karbi ukseavasid.
Väliskiht: "raudsärk"
Kõigepealt vaatame kesta. Anduri korpus on valmistatud roostevabast terasest või ülitugevast sulamist{1}} ja on tihedalt suletud. See peab taluma tuhandete atmosfääride staatilist rõhku kütusetoru sees ning vastu pidama kütuse korrosioonile ja pikaajalisele kõrgsageduslikule-vibratsioonile. Allosas on kütteõli sisselaskeava, mis toimib otse tundlikele sisekomponentidele, ja ülaosas on kolm toiteallika, maanduse ja signaalimise juhet, mis ühendatakse pistiku kaudu sõiduki juhtmestikuga. Selle tihendus on ülioluline ja lekke korral ei tõrju mitte ainult manomeeter, vaid see võib põhjustada ka kütuseohutuse probleeme.
Põhinõuanne: "sensoorsed silmad"
Tegelik "peategelane" on sisemine rõhutundlik element, mida tavaliselt tuntakse "rõhutundliku filmina". Tavaliselt on see väga õhuke elastne metallkile (või keraamiline/räni substraat), mille kütuserõhk on madalam kui kile. Kui rööpa rõhk muutub, paindub diafragma veidi, mida suurem on surve, seda tugevam on paindumine.
Võti on selles, kuidas see deformatsioon "elektrilisteks signaalideks" teisendada." Kaks peamist lahendust:
Deformatsiooni mõõtmine (piezoresistiivne): Fotolitograafia fotolitograafiatehnoloogia abil sisestatakse diafragmasse takistite komplekt, et moodustada A Wheatstone'i sild. Kui membraan paindub, venitatakse üks osa takistusest ja takistuse väärtus suureneb, samas kui teine ​​​​osa surutakse kokku ja takistuse väärtus väheneb, mis põhjustab silla tasakaalustamatust ja väljund muutub rõhuga. See on tüüpiline tavalistele anduritele, nagu 0281002937.
-Piesoelektriline tüüp: teatud materjalide rõhu tekitatud elektriefekti kasutamine jõu mõjul elektrilaengu tekitamiseks. Tavaliselt kasutatakse seda kiiret reageerimist nõudvates olukordades, kuid suhteliselt haruldased rööpa rõhuandurid nõuavad stabiilseid staatilisi mõõtmisi.
Kuna membraani deformatsioon on minimaalne, integreerib andur "nõrga deformatsiooni" võimendamiseks selgeks signaaliks, millest ECU aru saab, ka sisemiselt signaali konditsioneerimisahela, et viia lõpule signaali võimendamine, temperatuuri triivi kompenseerimine ja lineaarne korrektsioon. Seetõttu võib teda oma väiksusest hoolimata kirjeldada kui "viie jalaga{1}}varblast."
Signaal: kuidas ECU-d "ütleda"?
Pärast konditsioneerimist väljastab andur analoogpinge signaali, mis varieerub lineaarselt rööbasrõhuga (tavaliselt vahemikus 0,5–4,5 V). ECU ekstrapoleerib sellest pingest praeguse rööpa rõhu: madal rõhk tähendab madalat rõhku, kõrge rõhk tähendab kõrget rõhku. Samal ajal on mõnel versioonil sisseehitatud-diagnostika, mis "teatab vigadest" ECU-le teatud pingehüpete kaudu.
Tasub mainida, et sellistel anduritel on tavaliselt temperatuuri kompenseeriv konstruktsioon, vastasel juhul võib metalli soojuspaisumine ja kokkutõmbumine termilise ajami käigus mõõtmise täpsust mõjutada, mistõttu saab neid eemaldada nii, et nähtavad on mitmekihilised konstruktsioonid, kleepuvad tihendid ja kompensatsioonikomponendid.
Lammutamise ilmutus
Võtke osadeks 0281002937 ja avastate, et see pole saladus: vastupidav kest, piezoresistiivne membraan "hingamiseks", nutikas takistisild ja täpsed signaali{1}häälestusahelad. Just nende komponentide koostöö muudab kõrgsurvekütusetorude "nähtamatu rõhu"{3}}käegakatsutavaks signaaliks, millest ECU aru saab. Järgmine kord, kui valetate, teate, et selle põhjuseks võib olla vananemine, saastumine või "senseerivate silmade" lõtv juhtmestik -sihtteraapia võtab tavaliselt vaid mõne juhtme ja pesu.