Milliseid Volvo kütuserõhuandureid mõõdetakse tavalise raudteediiselmootori vererõhu jälgimisel?

Kõrge ja madal vererõhk võivad põhjustada probleeme, nagu ka tavalised rööbastee diiselmootorid. Volvo kütuserõhuandur 0281002937, vererõhu mõõtmiseks loodud vidin, asub kõrgsurve kütuse juhtsiinil. Arstid kasutavad vererõhku keha seisundi määramiseks, samas kui mootori juhtseadmed tuginevad sellele, et teha kindlaks, kas kütusetoru on "tervislik". Mida see siis täpselt testib? Mida väärtused tähendavad?
See mõõdab vererõhu{0}}kõrgsurvega kütusetorudes
Diiselmootori ühisanumutussüsteemi tuumaks on kütuse pidev survestamine ja säilitamine kõrgsurvetorustikus (fuel rail), mida saavad pihustid igal ajal kasutada. See "vererõhk" viitab kütuse rõhule kütusetoru sees{1}}, mis on kruvitud kütusetoru otsa ja tundliku komponendiga, mis on rõhu all kergelt deformeerunud, mis seejärel muundatakse pingesignaaliks ja edastatakse reaalajas ECU-sse.
See ei mõõda õli olemasolu, vaid rõhu adekvaatsust ja stabiilsust. Tühikäigul võib rööbaste rõhk olla vaid mõnisada atmosfääri, kuid suurel kiirendusel võib see tõusta enam kui tuhande atmosfäärini -. See on drastiline muutus, mille andurid peavad kohe ja viivitamatult tabama ja sellest teatama.
Kuidas ECU sellega hakkama saab? Kolm peamist tegevust
_* * Keskendu "piisavale" * *: ECU seab sihtrööpa rõhu ja andurid edastavad jätkuvalt tegelikke väärtusi. Kui avastatakse rõhupuudus (nt ummistunud kütusefilter või vananev kütusepump), tuvastab ECU kütuse etteandevõimsuse vähenemise ja vähendab aktiivselt kütuse sissepritse kogust, et kaitsta mootorit.
-Kui anduri tagasiside ei vasta tegelikkusele, kalibreerib ECU sissepritse ajastuse ja sissepritseimpulsi laiuse vastavalt sisemisele kalibreerimisele, et tagada iga silindri ühtlane söögimaht.
_* * Signaalide tuvastamine: * * Kui signaal on levialast väljas, siis signaali ei ole või signaal hüppab ning ECU salvestab veakoodi ja süttib veatuli. Tavalised P0087 (madal rööbasrõhk) ja P0088 (kõrge rööbasrõhk) näitavad mõlemad rõhuanomaaliaid.
Väidetavalt on andur mootori "vererõhumõõtja" sond ja ECU on pilti lugev arst.
Numbrite taga: "vererõhukõver" tühikäigust täisvõimsuseni
Et mõista, mida see mõõdab, võtame lihtsa reegli: mida sügavamale gaasipedaali vajutada ja mida suurem on koormus, seda suuremat sihtrööpa survet ECU nõuab; andurid peavad tõeliselt kajastama, kas tegelik rööbasrõhk jääb samaks. Kui tegelik rõhk jääb sihtmärgist allapoole, kogeb mootor nõrka kiirendust, suitsu ja liigseid heitgaase. Kui rõhk väljub ootamatult kontrolli alt ja muutub liiga kõrgeks, võib see põhjustada liigset kütuse sissepritse, jämedat põlemist ja isegi kütusepihusti kahjustamist.
Väärib märkimist, et rööbaste rõhk ei pruugi olla suurem, kuid parim on "piisav stabiilsus". Andurid mõõdavad "piisavust ja stabiilsust", mille põhjal ECU leiab tasakaalu võimsuse, kütusekulu ja heitkoguste vahel.
Pole kindel, mis hinnaga?
Kui 0281002937 vananeb, on saastunud või halva elektrikontaktiga, on selle teatatud vererõhk moonutatud: kõrgest teatamine põhjustab liigset kütuse sissepritse, kütusekulu suurenemist ja musta suitsu teket; madalseisust teatamine lülitab toite välja ja raskendab käivitamist. Asja teeb hullemaks see, et esialgne rike ilmneb tavaliselt ainult teatud töötingimustes, millel on erinevad omadused külma, kuumuse ja kiire kiirenduse korral ning seda võib kergesti segi ajada pihusti või õlipumba probleemiga.
Abstraktid
Tavaline diiselraudtee diiselmootor "vererõhumõõtja mõõdab kütuserõhku kõrge-rõhuga kütuseradadel, muutes nähtamatu kõrge rõhu pingesignaaliks, millest ECU aru saab. See määrab kütuse sissepritse koguse, korrigeerib sissepritse ajastust ja tuvastab süsteemi vead. Teades, mida see mõõdab, saate aru selle tööloogikast, miks see "veresöötmise süsteem" peaks järgmine kord kaaluma, miks see "vererõhk". rõhumonitorile "taasjuurdepääs"?