Kui märkate, et teie auto ahmib tavapärasest rohkem gaasi, on loomulik, et hakkate süüdlast otsima. Kuigi kehva kütusesäästu võivad kaasa aidata paljud tegurid,-alates alla -pumbatud rehvidest kuni määrdunud õhufiltrini,-üks sageli-jäetud tähelepanuta komponent on kütuse rõhuregulaator (FPR). Lühike vastus on kõlavjah, ummistunud või valesti töötav kütuserõhuregulaator on tavaline ja oluline halva gaasi läbisõidu põhjus.
Et mõista, miks, peame kõigepealt mõistma, mida kütuserõhu regulaator teeb ja kuidas selle rike mõjutab otseselt teie mootori efektiivsust.
Kütuse rõhuregulaatori roll
Mõelge oma auto kütusesüsteemile kui täpselt juhitud vereringesüsteemile. Kütusepump saadab kõrge rõhu all kütust paagist mootorisse. Kütuserõhuregulaatori ülesanne on olla selle süsteemi väravavaht. Selle peamised funktsioonid on:
Optimaalse rõhu säilitamine:See tagab kütuse tarnimise kütusepihustitesse ühtlase ja õige rõhuga, sõltumata mootori pöörlemissagedusest või koormusest.
Tagasta üleliigne kütus:Kasutamata kütuse suunamiseks tagasivoolutoru kaudu gaasipaaki kasutab see membraani ja ventiili. See tagastusprotsess on selle püsiva rõhu säilitamiseks ülioluline.
See täpne kontroll on ülioluline. Mootori arvuti (ECU) arvutab eelseadistatud kütuserõhu alusel täpselt välja, kui kauaks tuleb kütusepihustid avada. Kui rõhk on vale, on mootorisse pihustatud kütuse kogus vale, mis kaotab kriitilise õhu-kütuse suhte.
Kuidas ummistunud või ebaõnnestunud FPR hävitab MPG
Kütuse rõhuregulaator ei "ummistu" tavaliselt samamoodi nagu filter. Sagedamini esineb selle sisemine diafragma rike, vedru nõrgeneb või väikesed läbipääsud ja klapp ise määrduvad vana kütuse lakiga, mis ei lase sellel korralikult avaneda ja sulguda. See rike võib ilmneda kahel põhilisel viisil, mis mõlemad kahjustavad teie läbisõitu:
1. Kinni jäänud või piiratud (põhjustab rikkalikku segu):
See on kõige levinum halva kütusekuluga seotud rikkerežiim. Kui regulaatori tagasivooluklapp on kinni jäänud või kinni, ei saa see liigset kütust paaki tagasi saata.
Tulemus:Kütuserõhk torudes ja rööbastes muutubliiga kõrge.
Mootori mõju:Kõrgema-kui-rõhu korral pihustavad kütusepihustid iga kord, kui need avanevad, rohkem kütust, isegi kui ECU käsib neil õigeks ajaks avada. See loob liigserikas õhu-kütuse segu(liiga palju kütust, vähe õhku).
Mõju MPG-le:Mootor põletab palju rohkem kütust, kui see antud võimsusvajaduse jaoks vajab. See liigne kütus läheb raisku, mille tulemuseks on miilide galloni kohta (MPG) dramaatiline langus. Te maksate sisuliselt bensiini eest, mis muutub ainult reostuseks ja tahmaks.
2. Lahti kinni jäänud või lekib (põhjustab lahja segu):
Kuigi vahetu läbisõidu põhjus on harvem, on lahti jäänud või rebenenud diafragma regulaator siiski probleemiks.
Tulemus:Kütuserõhk onliiga madal.
Mootori mõju:Pihustid ei suuda anda piisavalt kütust, tekitades alahja õhu{0}}kütuse segu. Kuigi lahja segu võib tunduda niisalvestadakütust, seda mitte. Mootor töötab halvasti, tõrgeteta, võimsust napib ja kiirendada on raske.
Mõju MPG-le:Kuna mootor on raskustes ja ebaefektiivne, vajutate kiiruse säilitamiseks tõenäoliselt rohkem ja kauem gaasipedaali, mis lõpuks kulutab rohkem kütust. Lisaks võib tõsine kõhnus põhjustada liigse kuumuse tõttu mootorikahjustusi (nt põlenud klapid või kolvid), mis toob kaasa veelgi kulukamad remonditööd.
Muud halva kütuserõhu regulaatori sümptomid
Lisaks kohutavale gaasi läbisõidule annab rikkis FPR sageli ka muid märguandemärke:
Must suits heitgaasist:Klassikaline märk rikkalikust segust, mille põhjustab kõrge kütuserõhk. Põlemata kütus süttib kuumas heitgaasis.
Bensiini lõhn väljalasketorust või õlimõõtevardast:Rebenenud membraan võib võimaldada toorkütuse imemist sisselaskekollektorisse või isegi mootori karterisse, lahjendades õli.
Mootori jõudlusega seotud probleemid:Tavalised on nõrk kiirendus, tühikäigul töötamine, kõhklemine ja seiskumine.
Süüteküünla seisukord:Mehaanik võib leida, et teie süüteküünlad on mustad ja tahmased, mis viitab rikkalikule põlemisele.
Ebaõnnestunud heitkoguste test:Kõrge süsivesinike (HC) näit on heitgaasides põlemata kütuse otsene tagajärg.
Mida teha, kui kahtlustate halba FPR-i?
Kui teil tekib halb gaasi läbisõit ja mõni ülaltoodud sümptomitest, on aeg uurida.
Tehke visuaalne kontroll:Leidke kütuserõhu regulaator (sageli kütusetorus). Kui mootor on välja lülitatud, eemaldage ettevaatlikult sellega ühendatud vaakumvoolik. Kui tunnete toorbensiini lõhna või näete voolikus kütust, on sisemine diafragma tõenäoliselt rebenenud ja regulaator vajab väljavahetamist.
Kontrollige kütuserõhku:Kõige täpsem diagnoos hõlmab kütusemanomeetri kasutamist, mis on ühendatud kütusetoru teeninduspordiga. Võrrelge tühikäigul ja lahtiühendatud vaakumvooliku näitu oma sõiduki hooldusjuhendis toodud andmetega. See ütleb teile kindlalt, kas rõhk on liiga kõrge, liiga madal või ei hoia.
Järeldus
Ummistunud või vigane kütuserõhu regulaator võib põhjustada teie sõiduki kütusesäästu järsu ja tõsise languse. Kuna see ei suuda säilitada optimaalseks põlemiseks vajalikku täpset kütuserõhku, sunnib see teie mootorit ebaefektiivselt töötama, põletades liigset kütust ja suurendades saastet. Kui märkate, et pumba juurde sõitmine muutub sagedamaks, ärge jätke seda tähelepanuta-FPR-i rike on probleem, mis maksab teile pumba juures raha ja võib põhjustada mootori täiendavaid kahjustusi, kui seda ei kontrollita.