Automootori normaalne töötemperatuur on tavaliselt vahemikus 85 kuni 105 kraadi ja see tugineb jahutussüsteemile (radiaator, ventilaator, jahutusvedelik), et liigne soojust õhku hajutada ., kui ümbritseva õhu temperatuur läheneb või ületab 40 kraadi, temperatuuri erinevus õhu ja temperatuuride vahelisele jahutusvedelikule radiaatoril väheneb, soojuse tegemine soojuseni, mis soojuseeritakse, soojuse tegemiseks ja soojuse vahetamine. Mootori . piires, kui sõidukil on ebapiisav jahutusvedelik, ei vasta selle külmumispunktidele ja keemistemperatuuridele standarditele (eriti vana või liiga veega segatud jahutusvedeliku kohta) või kui seda pole pikka aega asendatud, mis põhjustab jõudluse langust (nõrgenenud anti-korrosioonivõimalused ja ant-halvustamisvõimalused, vähendavad see jahutatavaid võimalusi, mis mai jahutavad) jahutakse jahutakse. System . Levinud mehaanilised põhjused, mis põhjustavad otseselt ülekuumenemist, hõlmavad elektroonilise ventilaatori või silikooniõli siduri ventilaatori rikkeid, ebapiisavat pöörlemiskiirust, veepumba tiiviku kahjustusi või rihma libisemist, mis põhjustab kehva ringlust, ja termostaat on suletud olekusse surutud ja suudab draiveerida suureks ringlemist {10 {10 {10} Mootor . Selle suure intensiivsusega ja pikaajaline töö lisab mootorile lisakoormuse (tavaliselt suurendades koormust 10% kuni 20%), tekitades rohkem soojust ja suurendades veelgi jahutussüsteemi . suvisel reisil survet, on see tavalisem, kui sõidukid on täis, et pikkade ajavahemike jaoks. Suure koormusega tingimused põhjustavad mootori tekitamist kõrge temperatuuriga keskkonnas rohkem ., riskid kogunevad ja ülekuumenemise . on väga lihtne käivitada
Kui mootori vee temperatuuri gabariidi osuti siseneb punasesse tsooni või kerkib kõrgtemperatuuriline hoiatusvalgus, näitab see, et ülekuumenemine on toimunud, ja tagajärjed võivad olla väga tõsised . ülekuumenemine põhjustab ebanormaalset temperatuuri tõusu põlemiskambris {{2 {2 {2 {detereerivad, vähendades põnevat protsessi, vähendades põnevat protsessi, detereerivaid protsesse, vähendades põnevat protsessi, vähendades põnevat väljundit. Mootoriõli viskoossus langeb järsult, õlikile tugevus nõrgeneb või isegi puruneb, muutes selle suutlikuks sisemiste osade kulumise tõhusaks määrimiseks ja kiirendamiseks . "silindri tõmbe" ja "koputamine" "ja" koputamine ": ülekuumenemise tõttu, mis on kollase rõngaste ja silinderinade vaheline nulgede vahel) põhjustamine (silindri seina vahel) (silindri seina vahel). Samal ajal võib kõrge temperatuur enne süüteküünla süttimist hõlpsalt põhjustada segu spontaanselt põleda (koputada), tekitades intensiivseid lööklaineid, mis võivad kahjustada kolvi, ühendusvarda jne . kõrgel temperatuuril ja kõrgrõhu all, sileda tihendiga silinder ja silinder, mis on jahutatud ja jahutatud jahutatud ja mis on põhjustatud jahutatud jahutatud ja mis on kõrgelt temperitud, et see on äärmiselt paiknenud ja see on põhjustatud ja see on põhjustatud ja see on põhjustatud kõrgele ja paiknevale jahutatud ja kõrgele. Õli läbipääs (või vastupidi), mille tulemuseks on tõsised tõrked (näiteks valge suitsu väljalasketorust või mootoriõli emulgeerimine) . metallkomponendid võivad läbi viia püsiva deformatsiooni (näiteks silindripeade väändumise) või tekitada isegi pragusid eriti ebaühtlaste temperatuuride korral, mis on eriti ebaühtlane temperatuur, ja see on äärmiselt kõrge {9 {9}. Komponendid nagu juhtmestik ja andurid . Kui sõidukit korralikult hooldatakse ja kasutatakse iga päev, ei kuumene selle mootor suvel kõrgete temperatuuride tõttu . tõttu kõrgete temperatuuride tõttu üle kuume