Teie sõiduki amortisaatorid on selle vedrustussüsteemi kriitilised komponendid. Nende peamine ülesanne ei ole sõiduki kaalu - toetamine, see on vedrude - ülesanne, vaid vedrude ja vedrustuse liikumise kontrollimine. Nad teevad seda, summutades kineetilist energiat, mis on loodud siis, kui teie rattad liiguvad üle muhke, tagades rehvid järjepideva kontakti teega. See on hädavajalik käitlemiseks, pidurdamiseks ja üldiseks ohutuseks. Kulunud või kahjustatud amortisaatorid kahjustavad seda stabiilsust, muutes ebaõnnestumiste tunnuste äratundmise ülioluliseks.
Siin on põhjalik juhend, et teha kindlaks, kas teie amortisaatorid on kahjustatud.
1. Sõidu ajal peamiste sümptomite äratundmine
Ebaõnnestunud amortisaatorite levinumad märgid paljastavad end sõiduki käitumise kaudu:
Liigne kopsakas:Kõige märguande märk. Kas pärast löögi löömist jätkab sõiduk rohkem kui kaks või kolm korda üles ja alla? Tervislik vedrustus peaks leppima peaaegu kohe. Kui tundub, et olete paadis, on teie šokid tõenäoliselt kulunud.
Nina - sukeldumine pidurdamise ajal:Kui pidurid kindlalt rakendate, kas sõiduki esiosa langeb agressiivselt? See "nina - sukeldumine" näitab, et eesmised šokid ei kontrolli enam vedrustuse sammu, mis viib pikema peatumise vahemaadeni.
Keha rull ja kaldu nurkades:Kui teie sõiduk kaldub nurga võtmisel või on "hõljuva" ja ebastabiilsena liiga ühele küljele, ei hoia šokid keha tasemel. See vähendab märkimisväärselt teie kontrolli kõrvalehoidlike manöövrite ajal.
Ebaühtlane rehvi kulumine:Kahjustatud šokid põhjustavad rehvi "põrkamise" ja kaotavad kontakti tee pinnaga. See põhjustab ebakorrektset ja ebaühtlast rehvide kulumist, mis on sageli turismi kantud tassi või kammkarbitud kammitud kammerdamisega (tuntud kui tassi). See on peatamise probleemi kindel märk.
Vibratsioon või "löömine" läbi rooli:Kui tunnete põrutuste ajal rooli ratta teravat lööki, võib see tähendada, et eesmised löögid ei ima enam lööki, edastades jõu otse roolisüsteemi.
2. lihtsa visuaalse ülevaatuse läbiviimine
Enne füüsilisi teste tehke alati visuaalne kontroll:
Otsige vedelikulekke:Löögimootorid on täidetud hüdraulilise õli või gaasiga. Nafta kerge kile võib olla vanemate šokkide puhul normaalne, kuid igasugune märk olulisest märjast lekkest, mis kulgeb šoki kehast alla, on selge näitaja, et sisemine tihend on ebaõnnestunud ja šokk kaotab summutusvõime.
Kontrollige füüsilisi kahjustusi:Kontrollige amortisaali korpust ilmselgeid mõlgi, sügavaid kriimustusi või muidvormidkahju. Kontrollige ka üla- ja allosas asuvaid kinnituspunkte kahjustuste või korrosiooni märkide osas, mis võivad mõjutadanendeterviklikkus.
Kontrollige puksid:Uurige kummist või polüuretaani puksid, kus löök kinnitab sõidukile. Pragunenud, kulunud või puuduvad puksid põhjustavad müra ja vähendab šoki tõhusust, isegi kui šokk ise on endiselt hea.
3.
See on klassikaline käed - kontrollimisel, ehkki see on tõhusam tugevalt kulunud löökide tuvastamiseks, mitte kergelt halvenenud.
Parkige oma sõiduk tasemele, kindlale pinnale ja veenduge, et see oleks turvaline koos parkimispiduriga.
Lükake kindlalt sõiduki ühele nurgale (üle ratta) alla ja vabastage kiiresti.
Jälgige liikumist:Keha peaks kohe tagasi pöörduma ja normaalsesse asendisse naasma, ilma et oleksite tagasi üles tõmmatud. Kui see jätkub rohkem kui poolteist korda (allapoole (- üles - alla ja peatu), on selle nurga šokk tõenäoliselt kulunud.
Korrake seda testi sõiduki kõigil neljal nurgas.
Märkus:See test on vähem usaldusväärne tugipunktidega sõidukitel (vedru ja šoki ühine kombinatsioon) või raskete - tööülesannete suspensioonid.
4. ebaharilike mürade kuulamine
Kulunud löögid ja tugipunktid teatavad sageli oma ebaõnnestumisest kuuldavalt. Kuulake:
Helide koputamine või koputamine:Erinev koputamine või koputav müra üle põrutuste, aukude või isegi õrnade kõnniteede puudused osutavad tavaliselt kulunud - -le väljalaskmisele või tugiliikumisele või sisemisele tõrkele. See tähendab, et šokikolb on liigne mäng ja see ragistab silindri sees.
5. Teadmine, millal professionaalset abi otsida
Kuigi ülaltoodud kontrollid sobivad suurepäraselt esialgseks diagnoosimiseks, on professionaalne hindamine sageli viimane samm.
Mehaaniku teadmised:Sertifitseeritud tehnik saab sõiduki lifti panna, et iga komponenti põhjalikult kontrollida. Nad saavad kontrollida vähem ilmseid probleeme ja testida iga šoki summutusjõudu.
"Paari" reegel:See on autotööstuse remondi tavapärane parim tavaAsendage amortisaatorid paarikaupa(mõlemad ees või mõlemad taga). Ainult ühe asendamine võib põhjustada tasakaalustamatust käitlemise ja pidurdamise osas.
Ärge viivitage:Tugevalt kulunud löökidega sõitmine on ohutusoht. See kahjustab teie võimet sõidukit kontrollida, eriti hädaolukordades, ja suurendab pidurduskaugust märkimisväärselt.