Jahutusventilaator on teie sõiduki jahutussüsteemi kriitiline komponent, mis vastutab õhu tõmmamise eest radiaatori kaudu soojuse hajutamiseks, eriti kui auto tühikäigul või aeglaselt liigub. Rikete ventilaator võib põhjustada mootori ülekuumenemist, võimalikke kahjustusi ja kulukaid remonti. Enese vigase jahutusfensiini diagnoosimise õppimine võib säästa teie aega ja raha. Siin on üksikasjalik juhend, mis aitab teil probleemi tuvastada.
Oluline ohutushoiatus
Enne alustamist veenduge, et mootor oleks täiesti jahe. Ärge kunagi töötage jahutussüsteemi kallal, kui mootor on kuum, kuna riskite kuuma jahutusvedeliku või auru tugevate põletustega. Samuti olge ettevaatlik elektriliste komponentide ja liikuvate osade ümber.
1. samm: ära tunda sümptomid
Esiteks olge teadlik tavalistest märkidest, mis osutavad jahutusfännide probleemile:
Mootori ülekuumenemine madalal kiirusel:Kõige ilmsem sümptom. Kui teie temperatuurimõõtur ronib punasesse tsooni või saate liikluse või tühikäigul käimise ajal ülekuumeneva hoiatuse, kuid see normaliseerub maanteekiirusel, tõenäoliselt ei tööta ventilaator.
Kliimaseadmed ei tööta tõhusalt:KE/C -süsteem tugineb jahutusventilaatorile kondensaatorist soojuse hajutamiseks. Kui kliimaseade puhub sooja õhku ainult statsionaarselt, kuid muutub sõidu ajal jahedamaks, on ventilaator peamine kahtlusalune.
Valju või ebaharilikud mürad:Ventilaatori piirkonnast jahvatamine, kraapimine või müra klõpsamine võib näidata kahjustatud laagri, katkist ventilaatoritera, mis lööb kalda, või mootorile selle viimastel jalgadel.
Pole üldse müra:Vaikses keskkonnas peaksite kuulma ventilaatori lööki vahetult pärast A/C käivitamist või kui mootor jõuab töötemperatuurini. Kui te seda kunagi ei kuule, ei aktiveeri see.
2. samm: visuaalne ja füüsiline kontroll (mootor jahe ja välja lülitatud)
Pop kapuuts:Avage kapuuts ja leidke radiaatori taga jahutusventilaator (d).
Kontrollige takistusi:Otsige ventilaatori labadest kinniseid ilmseid prahti (nt kilekotid, lehed), mis võivad takistada neid keerutamast.
Kontrollige terasid:Kontrollige plastterade pragude, pauside või oluliste kahjustuste osas. Isegi väike pragu võib põhjustada tasakaalustamatust ja ebaõnnestumist.
"Spin -test" (käsitsi kontroll):Kui mootor on välja lülitatud ja külm, proovige ventilaatori tera käsitsi keerutada. See peaks vabalt pöörduma väikese vastupanuga. Kui see on täielikult arestitud ja ei peatu, on ventilaatori mootor kindlasti surnud. Kui see libiseb liiga palju, kuluvad mootorlaagrid tõenäoliselt.
3. samm: töötest (võti sisse, mootor sisse)
See on kõige otsesem viis fänni funktsiooni kontrollimiseks.
Meetod A: test A/C -ga
Veenduge, et mootor on normaalsel töötemperatuuril (gabariit on keskel).
Pöörake süüde asendisse "sisse", kuidÄrge käivitage mootorit. (See võimaldab süsteemidel sisse lülitada, ilma et mootor lisaks rohkem soojust).
Keerakekliimaseade maksimaalse külma seadistusenija keerake sedaventilaatori kiirus kõrgele.
Vaadake jahutusventilaatorit. See peaks kohe suure kiiruseni pöörlema. Kui see üldse ei keeruta, on teil probleem.
MEETOD B: Testige töötemperatuuril
Alustage mootorit ja laske sellel jõude.
Jälgige temperatuurimõõturit. Kui mootor soojeneb, tavaliselt vahemikus 200 kraadi F ja 230 kraadi F (90 kraadi - 110 kraad), peaks ventilaator automaatselt sisse lülitama, tavaliselt kõigepealt madala kiirusega.
Kuulake fännide heli, mis on kaasahaarav ja tunne, et auto esikülg on tugev õhku.
Kui ventilaator ei aktiveeri mõlemas testis, kinnitatakse, et see on mitte - toimiv.
4. samm: diagnoosige rikke põhjus
Kui ventilaator ei tööta, pole probleem alati ventilaatori mootor ise. See võib olla elektriline probleem. Siit saate teada, kuidas seda kitsendada:
Kontrollige kaitset:Jahutusventilaatori kaitsme asukoha leidmiseks põhikaitsekarbis leiate oma kasutusjuhendit. Tõmmake see välja ja kontrollige metallriba sees. Kui see on sulanud või katki, asendage see täpselt sama võimega uue kaitsmega. Kui uus kaitsme kohe puhub, on sügavam elektriline lühike.
Kontrollige releed:Relee on elektromagnetiline lüliti, mis saadab ventilaatorile suure võimsuse. Releed on väga levinud ebaõnnestumise punkt.
Leidke jahutusventilaatori releed - kapoti/relee kasti (teie käsiraamatul on diagramm).
Kuulake/tunnete klõpsu: kui auto on sisse lülitatud ja kliimaseade maksimaalselt, laske abistajal kuulata või asetage sõrm releele. Kui ventilaatoril on käsk sisse lülitada, peaksite tundma ja kuulma selget "klõpsu". Ei klõpsata soovitab vigane relee või juhtimissignaali probleem.
Vahetage relee: leidke sama osa numbriga kastis veel üks relee (nt sarv, esitulede relee). Vahetage need ja proovige ventilaator uuesti. Kui fänn nüüd töötab, olete leidnud halva teatejooksu.
Otsene võimsustesti (täiustatud DIYersi jaoks):
HOIATUS: See hõlmab töötamist elusate juhtmetega. Veenduge, et auto oleks pargis, parkimispidur on sisse lülitatud ja hoidke ventilaatori labadest käed eemal.
Leidke ventilaatori mootori elektriline pistik.
Ühendage see lahti. Näete kahte klemmi (lihtsa alalisvoolu mootori jaoks).
Ühendage ventilaatori mootor otse auto akuga - positiivseks, negatiivseks, negatiivseks.
Kui ventilaator pöörleb otse akuga ühendamisel, on ventilaatori mootor hea.Probleem on mujal juhtskeemis (kaitse, relee, temperatuuriandur või juhtmestik).
Kui ventilaator ei keerle otsese akuga, on ventilaatori mootor ise surnud ja vajab asendamist.
17100 - 61J10 on Suzuki APV jaoks kvaliteetne jahutusventilaator,Zhparts on professionaalne autoosade tarnija, kes integreerib tootmist ja tootmist. Meie tooteid eksporditakse mitmele turule, näiteks Lähis -Ida, Aafrika, Kagu -Aasia, Lõuna -Ameerika, Venemaa jne. Oleme olnud pikk - termin, mis tarnib täielikke kategooriaid täielike sõidukite osade hiina, mikro, kergveokite, Jaapani, Lõuna -Korea, saksa ja prantsuse autobrändide jaoks. Oleme ooterežiimis 24 tundi ööpäevas, et teid teenida!