Mootori ajastus on kriitiline protsess väntvõlli ja nukkvõlli (nukkvõllide) pöörlemise sünkroniseerimiseks nii, et klapid avanevad ja sulguvad kolvi asendi suhtes täpselt õigel hetkel. Kuigi tehase ajastusmärgid (sälgud, punktid või graveeritud jooned hammasratastele ja ketiratastele) muudavad selle ülesande lihtsaks, võivad need mõnikord puududa eelneva remondi, järelturu osade või lihtsalt kulumise tõttu. Nende märkideta mootori ajastus on kannatliku mehaaniku jaoks hoolikas, kuid täiesti võimalik ülesanne. Siin on üksikasjalik juhend selle kohta, kuidas seda teha.
Põhiprintsiip
Põhieesmärk on asetada mootor silindri nr 1 survetakti ülemisse surnud keskpunkti (TDC) ja seejärel viia selle hõlbustamiseks nukkvõll(id) õigesse asendisse. Kui mõlemad on õigesti seadistatud, on mootor "baasajastuses".
Olulised tööriistad ja ettevalmistused
Hooldusjuhend:Absoluutselt eluline. Teil on vaja oma mootori tehnilisi andmeid (süütamisjärjekord, klapivahed, ajastuse spetsifikatsioonid).
Põhilised käsitööriistad:Pistikupesad, mutrivõtmed katete eemaldamiseks ja väntvõlli pööramiseks.
Katkestusvarras koos väntvõlli poldi jaoks sobiva pesaga:Mootori käsitsi ümberpööramiseks.
Näidik või kolvi stopptööriist (väga soovitatav):Täpse TDC leidmiseks.
Tundemõõturid:Tõukurvarda mootorite klapiripsmete kontrollimiseks, mis võib aidata leida TDC-d.
Sirgejoon, marker ja punch:Oma ajutiste viitemärkide loomiseks.
Kaugkäivituslüliti või abimees (valikuline):Mootori löömise eest.
Samm{0}}sammuline-meetod
1. Esialgne seadistus
Katkesta ühendus:Eemaldage süüteküünlad, et mootorit oleks lihtne käsitsi pöörata. Ühendage aku ohutuse tagamiseks lahti.
Juurdepääs:Eemaldage klapikate(d), hammasrihma/keti kate ja kõik muud komponendid, mis takistavad vaadet nukkvõlli(de)le ja väntvõllile.
2. Silindri nr 1 jaoks tõelise surnud keskuse (TDC) leidmine
See on kõige olulisem samm. TDC "arvamine" ei ole valik; peate selle täpselt leidma.
Meetod A: kolvi peatamise tööriista kasutamine (kõige täpsem)
Kruvige kolvitõkketööriist silindri nr 1 süüteküünla avasse.
Pöörake väntvõlli aeglaseltpäripäevakuni kolb puudutab piirikut. Märkige see asend väntvõlli siibrile või rihmarattale mootoriploki fikseeritud punkti suhtes (nagu ajastuskatte padi). Tehke selge ja peen märk.
Nüüd pöörake väntvõlli ettevaatlikult sissevastassuund (vastu-päripäeva)kuni kolb puudutab uuesti piirikut. Märkige see teine asend siibrile/plokile.
Tõeline TDC on täpselt sellinepoolel teelnende kahe märgi vahel. Mõõtke oma kahe märgi vaheline kaugus ja tehke uus esmane märk täpselt keskele. Joondage see keskmärk oma fikseeritud võrdluspunktiga plokil.
Meetod B: numbrinäidiku kasutamine
Kinnitage näidik silindri nr 1 süüteküünla ava külge nii, et selle kolb toetuks kolvi kroonile.
Pöörake väntvõlli aeglaselt. Nupunäidik tõuseb maksimumpunkti ja hakkab seejärel langema. Näidu täpne tipp on TDC. Märkige selles punktis siiber/plokk.
3. Nukkvõlli asendi määramine (survekäik)
TDC-s olemisest ei piisa; kolb jõuab TDC-ni kaks korda tsükli jooksul (surve- ja väljalasketaktid). Teil on vaja TDC-dsurvekäik.
Ülakaamera (OHC) mootorite jaoks:
Kui mootor on kontrollitud TDC-s, jälgige silindri nr 1 nukkvõlli labasid. Mõlemad labad (sisselaske- ja väljalaskeava) peaksid olema asendis "kivi" või "alusring",{1}}mis tähendab, et need ei suru klappe alla. Visuaalselt peaksid need välja nägema sümmeetrilised, osutades tõstukitest/kopadest eemale (nt üks umbes kell 10, teine kell 2). Kui üks sagar vajutab järsult klapi alla, olete väljalaskekäigul. Pöörake väntvõlli üks täispööre (360 kraadi) tagasi TDC märgini ja nukid peaksid nüüd olema õiges asendis.
Pushrod (OHV) mootorite jaoks:
TDC kompressiooni korral peaksid silindri nr 1 jaoks olema nii sisselaske- kui ka väljalaskehoovadmängida(peaksite saama neid kergelt liigutada). See näitab, et ventiilid on suletud. Kui ühte hoiate tugevalt all, olete valel käigul.
4. Nukkvõlli(de) joondamine ja oma märkide loomine
Nüüd, kui kolb nr 1 on TDC surve all:
Ühe kaameraga mootor:Nukkvõlli ketiratas peaks olema orienteeritud nii, et selle joondustihvt (kui see on olemas) oleks juhendis täpsustatud asendis või nii, et silindri nr 1 labad oleksid "kivi" asendis, nagu kirjeldatud.
Kahe kaamera/DOHC mootor:Nii sisselaske- kui ka väljalaske nukkvõllid peavad olema joondatud. Nende silindri nr 1 labad peaksid üksteist peegeldama kiviasendis. Sageli peaksid nukkvõllide otste tasapinnad (ketirataste lähedal) olema õige ajastamise korral silindripea pinnaga paralleelsed.
Loo viitemärgid:See on teie "nullpunkt". Kasutage sirgjoont ja markerit või stantsi, tehke selge ja püsiv{1}}välimusmärk järgmistele kohtadele:
Iga nukkvõlli ketiratas ja selle taga olev silindripea/tagaplaat.
Väntvõlli ketiratas/harmooniline tasakaalustaja ja mootoriplokk/õlipumba korpus.
5. Ajastusajami (rihm või kett) paigaldamine
Kui vänt hoitakse kindlalt TDC märgi juures ja nukk(id) hoitakse kuuskantvõtmetega paigal (võimaluse korral), paigaldage hammasrihm või kett ettevaatlikult.
Rihm{0}}ajamiga mootorite puhul järgige juhendi marsruuti, pingutage rihm vastavalt spetsifikatsioonidele ja seejärel pöörake mootoritkaks täispööret (720 kraadi)käsitsi, alati normaalses pöörlemissuunas.
Kriitiline kontroll:Pärast kahte täispööret{0}}kontrollige omaisetehtud märgid. Nad peavad kõik jälle ideaalselt rivistama. Kui nad seda ei tee, on ajastus välja lülitatud ja peate protsessi kordama.
6. Lõplik kinnitamine (enne alustamist)
Kontrollige uuesti-klapi ajastust: viige mootor oma märgi abil tagasi TDC-sse. Kontrollige, kas silinder nr 1 on ikka veel kokku surutud (klapid on lahti või nuki labad kõiguvad).
Võimaluse korral kontrollige visuaalselt teiste silindrite ajastust (nt 4-silindrilise silindri nr 4 labad võivad süütamisjärjekorra järgi asuda vastaskivis).
Pange kõik kaaned tagasi, ühendage pistikud ja ühendage aku.
Olulised hoiatused ja näpunäited
Peamine on kannatlikkus:Kiirustamine toob kaasa vigu, mis võivad põhjustada katastroofilisi mootorikahjustusi (klapid kolbide vastu).
Ainult käsitsi{0}}pööramine:Pärast ajastuskomponentide paigaldamist pöörake mootorit alati käsitsi vähemalt kaks täispööret. Kuulake ja tunnetage mis tahes sidumist või vastupanu. Kui see lukustub, lõpetage kohe-aeg on vale.
Kasutusjuhendi spetsifikatsioonid:Täpsed labade asendid või ketiratta joondus võivad erineda. Rist-viide mis tahes saadaolevatele diagrammidele.
Kahtluse korral otsige abi:Kui te pole kindel, konsulteerige spetsialistiga. Viga on palju kulukam kui nõu küsimine.
Järeldus
Mootori ajastamine ilma märkideta on{0}}kadunud võrdluspunktide taastamine. Leides metoodiliselt tõelise TDC, tuvastades survetakti ja joondades hoolikalt nukkvõllid enne oma usaldusväärsete märkide loomist, saate edukalt ajastada peaaegu iga mootori. See nõuab täpsust, neljataktilise tsükli selget mõistmist ja täpset tähelepanu detailidele, kuid selle oskuse omandamine süvendab teie mehaanilisi teadmisi ja annab teile võimaluse tegeleda mootoritega, mida teised võivad eemale hoida.