Sõiduki jahutussüsteem on suletud, rõhu all olev ahel, mis on loodud töötama tõhusalt aastaid minimaalse hooldusega. Seetõttu on jahutusvedeliku taseme järkjärgulise või äkilise languse märkamine paagis või radiaatoris tavaline mure, mida ei tohiks kunagi ignoreerida. Jahutusvedelik (tuntud ka kui antifriis) ei "harju" lihtsalt ära nagu bensiin. Vähenev tase on sümptom aluseks olevast probleemist, mis ulatub väiksemast kuni tõsiseni. Võimalike põhjuste mõistmine on probleemi diagnoosimise ja lahendamise võti enne, kui see põhjustab kulukaid mootorikahjustusi.
Jahutusvedeliku roll
Enne "miks" süvenemist on oluline mõista, mida jahutusvedelik teeb. See spetsiaalselt valmistatud vedelik ringleb läbi mootoriploki ja silindripea, neelates põlemissoojust. Seejärel voolab see radiaatorisse, kus läbiv õhk selle maha jahutab, enne kui tsükliga tagasi mootorisse liigub. Samuti takistab see talvel külmumist, suvel keemist ning kaitseb jahutussüsteemi korrosiooni ja katlakivi eest.
Jahutusvedeliku kadumise levinumad põhjused
Jahutusvedeliku kadu võib jagada kahte põhitüüpi: tavaline väike kadu ja probleemist tingitud ebanormaalne kadu.
1. Tavalised/väikesed põhjused
Loomulik aurustamine: Väga pikkade perioodide (aastate) jooksul võib väike kogus vett jahutusvedeliku segus aurustuda isegi suletud süsteemist, mis põhjustab vaevumärgatava languse.
Väike läbitungimine: jahutusvedeliku voolikud on kavandatud taluma survet ja kuumust, kuid aastakümnete jooksul võib tekkida mikroskoopiline läbitungimine.
Need protsessid on äärmiselt aeglased. Kui lisate jahutusvedelikku rohkem kui kord aastas, on tõenäoliselt tegemist spetsiifilisema probleemiga.
2. Ebatavalised põhjused (tähelepanu nõudvad probleemid)
A. Välised lekked:
Need on kõige sagedasemad süüdlased. Jahutusvedelik võib välja pääseda süsteemi kahjustatud osadest ja on sageli nähtav lompidena (tavaliselt roheliste, oranžide, roosade või siniste) auto all või kuivanud, koorikute jääkidena komponentidel.
Kulunud/kahjustatud voolikud: ülemised ja alumised radiaatorivoolikud, küttekehavoolikud ja väiksemad möödavooluvoolikud võivad muutuda rabedaks, mõraneda või paisuda.
Rikkega radiaator: korrosioon, prahi füüsilised kahjustused või ebaõnnestunud õmblused võivad põhjustada lekkeid. Kaasaegsete radiaatorite plastikust küljepaagid on samuti levinud rikkekohad.
Vigane veepump: veepumbal on "nutuava", mis vabastab väikese koguse jahutusvedelikku, kui selle sisemine tihend hakkab rikki minema. Pidev tilk sellest piirkonnast on klassikaline märk.
Lekkiv küttekeha: soojendi südamik on armatuurlaua sees olev väike radiaator. Lekked põhjustavad sageli salongis magusat lõhna, uduseid aknaid ja niiskust kaasreisija{1}}poolsel põrandal.
Vigane termostaadi korpus/tihend: sageli plastikust või alumiiniumist valmistatud korpus võib kõverduda või praguneda ning selle tihend võib rikki minna.
Ebaõnnestunud külmumispistikud: tuntud ka kui külmutuskorgid või südamikupistikud, võivad need aja jooksul korrodeeruda ja lekkida.
B. Sisemised lekked:
Need on tõsisemad, kuna jahutusvedelik pääseb kohtadesse, kus see ei tohiks olla, saastades sageli teisi vedelikke.
Läbipuhutud pea tihend: see on üks tõsisemaid põhjuseid. Peatihend tihendab silindripea mootoriploki külge. Kui see ebaõnnestub, võib jahutusvedelik lekkida põlemiskambritesse (põhjustab valget, magusa lõhnaga suitsu ja süütetõrkeid) või õlikanalitesse (tekib õlikorgile või õlimõõtevardale piimja vahuse muda).
Pragunenud mootoriplokk või silindripea: Äärmuslik ülekuumenemine või külmumine võib põhjustada metalli pragunemise, võimaldades jahutusvedelikul seest välja pääseda. Sümptomid on sarnased puhutud peatihendiga.
Lekkiv sisselaskekollektori tihend: mõne mootori puhul on sisselaskekollektoril jahutusvedeliku kanalid ja rikkis tihend võib võimaldada lekkeid sisselaskeavasse või väljastpoolt.
C. Surve{1}}Seotud probleemid:
Jahutussüsteemis on rõhk (tavaliselt 10–16 PSI), et tõsta jahutusvedeliku keemistemperatuuri. Kui seda survet ei säilitata või seda ületatakse, tekivad probleemid.
Vigane radiaatori kork: kork on rõhu{0}}vabastusventiil. Kulunud kork ei hoia survet, mistõttu jahutusvedelik keeb maha ja väljub ülevoolutoru kaudu. Vastupidi, kinnijäänud kork võib põhjustada ülerõhu-ja lekkeid mujal.
Ülekuumenemine: mis tahes ülekuumenemise põhjus (kinnijäänud termostaat, ummistunud radiaator, rikkis ventilaator) võib põhjustada jahutusvedeliku keema ja selle väljutamiseks läbi ülevoolupaagi.
D. Vale diagnoos: jahutusvedelik "kaob"
Mõnikord ei leki jahutusvedelik tegelikult välja, vaid see surutakse välja mõne muu probleemi tõttu:
Põlemisgaasi sissetung: pea tihendi väike purunemine või pragunenud pea võib lubada kõrgsurvepõlemisgaasidel tungida jahutussüsteemi. See avaldab sellele liigset survet, surudes jahutusvedeliku välja ülevoolupaaki ja maapinnale, kuigi esmane rike on sisemine.
Madala jahutusvedeliku ignoreerimise tagajärjed
Madala jahutusvedeliku tasemega sõitmine põhjustab mootori ülekuumenemist. Ülekuumenenud mootor võib väänduda silindripead, lõhkuda mootoriploki, puhuda pea tihendit ja haarata kolvid-katastroofilisi rikkeid, mis nõuavad sageli mootori täielikku ümberehitust või väljavahetamist.